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以商用车为中央

时间:2019-01-25 12:51来源:http://yokohamadaily.com 作者:7881游戏交易平台 点击:

  不过,随着近两年来长城、吉利等自立品牌的添速兴首,江铃汽车的乘用车销量又最先走向矮迷。现在,江铃汽车生产的汽车涵盖福特、JMC和驭胜三大品牌,美国福特汽车公司持有江铃汽车32%股份。2016年,借着国内SUV市场的火炎,江铃汽车旗下驭胜S350、驭胜S330两款车型全年实现销量37346辆,同比添长超90%。

  全国乘用车市场新闻联席会秘书长崔东树外示,商用车和乘用车所面向的消耗群体决定两者有根本不同,倘若企业内部商用车管理思想茂密,从产品研发首就异国按照乘用车的玩法,品牌和渠道等方面甚至与市场脱离,就能够导致转型失败。据晓畅,江铃汽车从2006年便最先酝酿转型乘用车周围,并挑出“商乘并举”战略,以SUV车型行为主攻倾向。

义务编辑:陈悠然 SF104

。近两年,包括东风柳汽、长安商用车、东风幼康等在内的企业又纷纷添码MPV。

  SUV车型外现欠佳的背后,则是江铃汽车转型的不顺。2017年江铃汽车出售了31万辆整车,同比添长10.32%,但驭胜品牌SUV的销量仅为29151辆,较上年同期消极21.94%。

  江铃汽车是国内重要的轻型卡车制造商,以商用车为中央,并拓展至SUV及MPV等。但无数“商转乘”的车企转型收获并不清晰。近日,中国汽车工业协会发布的2019中国汽车市场展看通知表现,中国汽车市场需要添速放缓,明年国内汽车市场将停留添长,添速展看为零。

  对于业绩下滑的因为,江铃汽车在公告中将之注释为“重要是销量消极及出售组织变坏,以及在新产品和技术方面的密集投资,固然片面被成本消极抵消”。

  在出售组织方面,固然江铃汽车的重卡2018年销量同比添长138.36%至1516辆,JMC品牌的皮卡、轻型客车别离实现了0.79%和27.76%的添长,但江铃汽车SUV板块的销量却显现了大幅下滑,驭胜品牌SUV销量同比消极76.36%至6892辆,福特品牌SUV销量同比消极42.83%至5699辆。截至现在,只有长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱等小批企业在转型后不息在乘用车营业上保持了较益的业绩。对于江铃汽车来说,2018年遭遇衰老后,2019年的前景并不笑不益看。

  按照官方吐露的产销数据,江铃汽车2018年的产量为286808辆,同比2017年的311180辆下滑了7.83%;江铃汽车2018年的销量为285066辆,同比2017年的310028辆下滑了8.05%。

  原形上,此前尝试“商转乘”的车企并非只有江铃汽车一家,福田汽车、厦门金龙等商用车企都曾涉足过SUV

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